La géographie résume tout. Du 29^e étage de la tour CMA CGM, la troisième compagnie maritime mondiale, on a une vue panoramique sur le port de Marseille.

Côté mer, des conteneurs multicolores à perte de vue : un condensé du commerce mondialisé.

Côté terre, les quartiers nord de la cité phocéenne, fief de la DZ Mafia.

Entre les deux zones, une simple autoroute. Arrivée par cargo, la drogue n’a que quelques centaines de mètres à franchir jusqu’à sa zone de vente. L’enjeu : la stopper avant sa sortie du port.

Pour l’Etat, c’est une question de santé publique et de lutte contre le crime. Pour les acteurs du fret maritime – opérateurs portuaires, armateurs, entreprises d’import-export -, ce fut longtemps un sujet mineur, comparé à la piraterie ou aux zones de guerre qui rallongent les temps de navigation.

Cartels latino-américains

En Europe, le monde de la mer s’est réveillé quand, après avoir saturé le marché nord-américain, les cartels latino-américains ont accru leur pression sur le Vieux Continent afin d’écouler leur surproduction de cocaïne.

« On parle de tsunami blanc », souligne Corinne Cléostrate, la sous-directrice des douanes françaises chargée de la lutte contre la fraude.

Source et plus

0000