Quand la drogue emprunte la voie des airs

Un rapport officiel met en garde contre les «fly fast», ces livraisons de stupéfiants par petits avions.

Par Jean-Marc Leclerc

Le 7 mars 2013

«Le pilote ne dépose pas de plan de vol, le transpondeur (servant à tracer l’avion) est éteint, il n’y a pas de contact radio, le vol est réalisé à l’aube ou de nuit, feux éteints et à basse alti­tude.» La procédure à suivre pour échapper au contrôle aérien est détaillée dans une note toute fraîche de l’Institut national des hautes études de la sécurité et de la justice (INHESJ), rattaché à Matignon.
Financée par la Mission interministérielle de lutte contre la drogue et la toxicomanie (Mildt), cette étude porte sur le «trafic de stupéfiants à partir des aérodromes secondaires non surveillés et les plates-formes de circonstance».

En clair: les «fly fast», ces livraisons illicites réalisées au moyen de petits ­avions, d’hélicoptères ou d’ULM.

En France, «le risque est à prendre très au sérieux», assurent les deux chercheurs, Nacer Lalam et David Weinberger, qui ont enquêté sur le sujet des mois durant, en liaison étroite avec la Direction générale de l’avia­tion civile (DGAC), la police aux frontières (PAF) et la gendarmerie des transports aériens (GTA), responsable de la sûreté des zones réservées des plates-formes aéroportuaires et des aérodromes civils.

La police ne voit pas tout

Selon eux, «ce n’est qu’à l’occasion de l’affaire dite de Béziers, en 2008, un hélicoptère intercepté en zone rurale chargé de près de 560 kg de résine de cannabis impliquant des acteurs du milieu, qu’il y eut un retentissement national et que l’on commença à prendre conscience des capacités de ce mode de transport». Les criminologues ont déjà pu recenser une dizaine d’affaires. Or la police ne voit pas tout, tant s’en faut.
En 2012, deux interceptions d’aéronefs ont été réalisées. La première en mai, sur l’aérodrome de Marck (Pas-de-Calais), avec la saisie de 63 kg d’amphétamines et 6 kg de cocaïne, dans un ULM en partance pour le Royaume-Uni.

La seconde opération, en octobre, coordonnée par les douanes françaises et britanniques, a eu lieu sur l’aérodrome d’Abbeville (Somme). Elle a permis de mettre la main sur 12 kg de cocaïne et 1,1 kg d’héroïne, dans un avion de tourisme à destination de l’Angleterre. Le pilote a été arrêté.

Des ballots jetés en pleine mer

Dans leur rapport, Lalam et Weinberger pointent également du doigt la zone caraïbe. Dans les Antilles françaises, «le transport de drogue par le vecteur aérien est amené à croître», préviennent-ils. Car la couverture radar y serait «quasi inexistante», selon eux. La méthode privilégiée par les trafiquants opérant dans ces zones serait le largage de ballots de stupéfiants directement dans l’océan, des vedettes rapides ou des voiliers se chargeant ensuite de les récupérer.
L’affaire du King Alexander a défrayé la chronique. Sous l’autorité de la juridiction interrégionale spécialisée (Jirs) de Rennes, en 2007, un voilier avait été arraisonné au large de Cherbourg, en provenance des Antilles avec 600 kilos de cocaïne récupérés par le navigateur à l’issue d’un largage aérien au-dessus de flots. Il n’y a pas que la drogue qui transite par petits avions. Europol, l’agence européenne de police, dénonce des «trafics d’armes, de migrants clandestins, de numéraires et de pierres précieuses», révèlent les chercheurs de l’INHESJ.

Petits avions

«Les petits avions et les jets d’affaires sont probablement l’une des clés de l’évasion fiscale», assure un haut gradé de la gendarmerie qui explique combien il est difficile d’imposer un contrôle strict dans ce milieu de l’aéronau­tique civile «qui n’aime guère les carcans».
Avec 1800 aérodromes secondaires et plates-formes pour ULM, la France dénombre annuellement 3 millions de mouvements aériens. «La seule plate-forme du Bourget, la première d’Europe, devant Londres, compte en moyenne 50.000 mouvements par an», précisent les chercheurs de l’INHESJ.
Dans son rapport réalisé en 2008 sur la sûreté des aérodromes secondaires, le préfet Dussourd notait «la difficulté de détecter et de suivre une large partie des vols de l’aviation générale».

«L’aérien, c’est la liberté»

Le rapport de l’INHESJ propose quelques réformes simples pour lutter plus efficacement contre les trafics. Que la gendarmerie des transports aériens ait, par exemple, un accès «en temps réel» aux plans de vols, que les services spécialisés soient équipés de balises et d’autres moyens de détection électronique des appareils, que les règles de vol des ULM soient calquées sur celles des avions de tourisme et surtout que soit instaurée une «obligation du transpondeur pour tous les aéronefs».
Cet équipement embarqué permet aux stations de contrôle au sol de déterminer la position de l’avion, sa vitesse, son altitude et son cap. Pour l’heure, ce dispositif est facultatif, sauf dans les ­zones contrôlées où le trafic aérien est plus intense. «Même installé, le transpondeur peut être déconnecté comme on éteint un poste de radio», déplore un gradé de la gendarmerie. Le militaire ajoute: «Pour échapper au contrôle aérien américain, les kamikazes du 11 Septembre avaient coupé les transpondeurs de leurs avions.»

Comme les terroristes, les trafiquants en tout genre connaissent depuis longtemps les failles du système. Un pilote émérite le confie sans fard: «Quand on fait du rase-mottes, on coupe son transpondeur. Idem quand certains cadres dirigeants partent se détendre en jet privé en galante compagnie. L’aérien, c’est la liberté!»

Pas vu, pas pris.

Explosion des vols suspects de l’Andalousie aux Pays-Bas

À en croire les chercheurs de l’Institut national des hautes études de la sécurité et de la justice (INHESJ), les «fly fast» (livraisons rapides de stupéfiants par petits avions ou hélicoptères) sont en plein essor au plan mondial.
En Europe, l’Espagne demeure «le pays le plus exposé», assurent-ils. «La péninsule Ibérique est la principale porte d’entrée de la drogue par l’aviation légère en provenance d’Afrique.» Depuis 2005, le trafic aérien entre l’Andalousie et le Maroc est en pleine expansion. Les radars espagnols et marocains ont détecté 49 vols suspects en 2010, deux fois plus qu’en 2009.
«Ces rotations seraient le fait de trois à quatre organisations criminelles transnationales installées dans le sud de l’Espagne organisant chacune deux à trois vols par semaine», précisent les criminologues. En 2011 et 2012, les autorités espagnoles ont pu identifier «132 pistes clandestines». Pour éviter la couverture radar et les aérodromes espagnols de plus en plus surveillés, les trafiquants «privilégient désormais les ULM et les hélicoptères». «Plus inquiétant, les cargaisons de cocaïne accompagnent désormais celles de la résine de cannabis, confirmant ainsi le renforcement des cartels latino-américains au Maroc», précise le rapport sur les «fly fast».
Les Pays-Bas, pour leur part, ont intensifié leurs contrôles en pointant les décalages entre les plans de vols déposés et la trajectoire radar.

Livraisons par drones

Les aérodromes secondaires hollandais sont surveillés «à l’aide de lecteurs automatiques de plaques d’immatriculations, de caméras de surveillance et de sonorisation des locaux et des hangars ainsi que de senseurs sonores pour identifier les éventuels vols nocturnes». Mais les trafiquants utilisent désormais les plages pour atterrir et décoller…
Le Royaume-Uni a identifié 43 traversées aériennes transatlantiques suspectes en 2010.

Les Britanniques ont intercepté 16 aéronefs depuis 2006. «Certaines affaires mettent en cause directement des exploitants d’aérodromes et des pilotes», révèlent les chercheurs de l’INHESJ.
Aux États-Unis, les trafiquants vont jusqu’à recourir aux drones, les avions sans pilotes, pour certaines livraisons. Les autorités américaines identifient «3 à 4 avions suspects» par jour. Enfin, l’INHESJ déplore une «absence totale de contrôle en Afrique de l’Ouest, hormis le projet français “les ailes maliennes”». L’intervention militaire antiterroriste, gérée depuis Paris, semble cependant provisoirement avoir coupé la route de la drogue dans cette région.

Source

0000