Il sort de l’affaire des écoutes, il ne veut pas de nouvelle affaire qui pète à la figure de Balladur. Il fait signer la note qui tue l’infiltration à l’ancienne.

Ce qui a entraîné :

A la première opération menée pour Locatelli sur Brindisi avec le cargo Melor, Christian Gatard m’informe qu’il ne prévient pas les autorités italiennes. « Première opération,  on laisse faire! »

Locatelli me fait acheter le Poseidon . Gatard et Lesquert viennent en voiture à Barcelone où je leurs donne les plans du navire que je fais immatriculer sous pavillon de Saint Vincent.

Lors de la rencontre à l’hôtel Meurice à Paris avec les organisateurs australiens d’un enlèvement de plus de 50 tonnes de cannabis,  Le directeur de la DNRED,  Joseph LeLuarn refusera de faire couvrir cette réunion par les agents parisiens, respectant ainsi les volontés de Sarkozy.  Plus d’ infiltrations !

Christian Gatard envoie ses hommes de Nantes qui ne réussiront pas à couvrir efficacement la rencontre,  ne serait-ce que prendre des photos de ces organisateurs.

Entre temps, je pars à Santa Fe de Bogotá pour rencontrer Miguel Rodriguez Orejuela, le successeur d’ Escobar lors dune réunion dans la 100 ème rue, accompagné de Carlos Hernández Reumbaut , un ex CIA (Baie des cochons), information que j’apprendrais plus tard.

C’est ce même Carlos qui sera acquitté au Canada.

• La négociation en Colombie : Marc Fiévet se rend à Bogotá pour négocier le transport de plusieurs tonnes de cocaïne directement avec les dirigeants des cartels de Cali et de Barranquilla, notamment Miguel Rodriguez Orejuela.
• L’opération du navire Pacifico : L’opération aboutit au transport de 5,4 tonnes de cocaïne par voie maritime, récupérées au large du Venezuela et acheminées vers le Canada.
• L’abandon institutionnel : Bien que l’opération se solde par une saisie record par les autorités canadiennes, ces dernières émettent un mandat d’arrêt contre Fiévet. Malgré ses alertes, la hiérarchie au sein des douanes françaises refuse de me couvrir ou de clarifier ma situation d’infiltré.
• L’arrestation et la condamnation : Arrêté en Espagne en septembre 1994, je suis extradé et condamné à la prison à perpétuité au Canada en 1997 après avoir été contraint de plaider coupable sans avocat.
• L’issue juridique en France : Après avoir passé 3 888 jours en détention à travers plusieurs pays, la justice française (via la juge Sophie Clément en 2006) rend un non-lieu, reconnaissant officiellement que Marc Fievet agissait comme infiltré et non comme un narcotrafiquant. Cependant, les directeurs successifs des douanes ont refusé d’assumer la responsabilité de ma protection.

Lors de la préparation de l’enlèvement de l’importante cargaison de haschich du côté de Djibouti,  Locatelli fait charger 2 tonnes 500 de cannabis pour Cagliari. Je demande à Christian Gatard de faire sauter le Melor. Il me dit que c’est trop tôt et que, aux questions posées par la Guardia di Finanza,  il a répondu qu’il ne connaissait pas Fievet ni le Melor.

De retour du Caire, je rencontre Gatard à Barcelone où il est venu sans l’accord de la DGDDI.  En effet, les douaniers de la DNRED ne peuvent plus sortir du territoire sans autorisation ministérielle.

Le Melor , pas assez puissant pour faire le tour de l’Afrique,  Locatelli trouve un supplyer qui récupère les 32 tonnes chargées et le telex qui était sur le Melor.  Télex qui est au nom de ma compagnie de Gibraltar.

Je recevrai les factures de communication entre ce télex et un numéro sur liste rouge dans le Var et une banque américaine de New-York.

J’apporterai ces factures à l’attaché douanier à Madrid, Jean Paul Garcia, mais je n’aurais jamais aucune explication…

En septembre 1993, Christian Gatard vient me voir en Andalousie,  au Parador de Malaga, pour m’annoncer que la DNRED a fini par percer l’identité de ce Mario de Madrid, comme étant Claudio Pascuale Locatelli.

Locatelli parle déjà d’une grosse opération pour livrer 10 tonnes de cocaïne à Propriano en Corse. Mais il veut faire une opération circulaire,  à savoir, livrer du cannabis au Canada avant de faire enlever les 10 tonnes au large de la Guyane par parachutage.

Le Poseidon est chargé de 6 tonnes de cannabis pour le Canada, mais un des marins serbes, malade,  doit être évacué d’urgence.  Décision est prise de le faire évacuer sur l’Angleterre où je peux larguer une partie de la cargaison destinée au Canada. Au retour , je rencontre LeLuarn et Gatard au Concorde Lafayette et c’est là que LeLuarn me proposera les services de Weber, lex DG de la DGDDI,  devenu banquier en Alsace, pour blanchir ce qu’il était normal que j’exige comme commission suite à l’opération canadienne.

LeLuarn me dira même que pour blanchir 1 ou 2 millions de US dollars,  Weber savait faire. Ajoutant pour l’atterrissage des 10 tonnes sur Propriano,  qu’il était préférable que je m’arrange pour faire ça sur Toulon, où là,  la Douane disposait de plus de moyens.

Les autorités anglaises qui m’ont fait suivre à Londres, débarquent à Paris pour demander ce que je faisais au « Four Seasons ». LeLuarn dira que la DNRED ne savait pas ce que je faisais.

Gatard me prévient que les ‘Anglais’ voulaient me voir, mais suite à l’opération contre l’IRA, en 1992, lors d’une réunion à Londres, à l’ambassade de France, en présence de Marc Lerestre, l’attaché douanier, j’avais signifié à John Hector que je ne souhaitais plus travailler avec eux. En effet, il me demandait de venir témoigner contre les membres de l’IRA que j’avais rencontré à Dublin. Je l’ai envoyé chier!

La DNRED ne révélant pas l’opération en cours, John Hector, fit taper les 3 tonnes livrées en Angleterre et utilisa un destroyer de la marine royale au nom de ‘Avenger’ pour poursuivre le Poseidon et se faire helitreuîller au milieu de l’Atlantique pensant que j’étais à bord.

Locatelli fit acheter alors le Pacifico, un cargo de 150 mètres à Gdansk et le Sea Harmony, un yacht de 28 mètres à Palma aux Baleares.

J’achetais le motor-yacht avec le nom de Charles Henri de Bossieu et Hervé Maignie, douanier de la DNRED Nantes, est allé à Jersey, où était immatriculé ce Yacht, pour faire noircir la copie de mon passeport pour éviter toutes poursuites après la saisie des 10 tonnes de cocaïne.

Le yacht devant récupérer en haute mer la cargaison de cocaïne.

A la suite de cette première alerte,  Locatelli me fit prendre un appartement sur Madrid.

J’étais en cavale !

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