par Antonio Fernández

Experto policial en seguridad portuaria, transporte marítimo, fronteras marítimas, infraestructuras estratégicas y análisis de riesgos.

Marina Bay – Gibraltar 🇬🇮

Los puertos deportivos: la puerta silenciosa de entrada de la droga ⚓️⛔️

Mientras las autoridades centran sus esfuerzos en reforzar la cooperación y la protección en los puertos comerciales principales y secundarios, existe una vía de entrada al narcotráfico que permanece fuera de control normativo, operativo e institucional: los puertos deportivos.

A diferencia de los puertos comerciales, las marinas no están sujetas a ninguna obligación derivada del Código Internacional para la Protección de Buques e Instalaciones Portuarias (PBIP/ISPS).

Ni planes de protección.
Ni evaluaciones de riesgos.
Ni exigencia oficial de datos sobre las embarcaciones o sus tripulaciones.
Nada.

Sottogrande 🇪🇸

La Duquesa 🇪🇸

¿Por qué son tan atractivos para el narcotráfico?

No existe obligación de vigilancia ni supervisión institucional.
La información de embarcaciones y personas se registra solo a efectos internos de la marina.
Alta presencia de banderas de conveniencia y ausencia de trazabilidad real.
Gran flexibilidad operativa, especialmente en horarios nocturnos.

¿Cómo se introduce la droga?
Yates y veleros que zarpan desde el Caribe, Brasil o África Occidental llegan a Europa discretamente y descargan mediante:

🧳 Maletas comunes con droga fraccionada
🌒 Operaciones nocturnas o en horas de baja visibilidad
🚐 Carga directa en vehículos sin registro en el recinto
🛶 Apoyo desde embarcaciones auxiliares fondeadas
🤝 Colaboración de personal con acceso interno

Ejemplos recientes:

España (2022): 300 kg descargados en una marina sin levantar sospechas.
Italia y Francia: Yates de lujo con dobles fondos cargados de cocaína.
Australia (2024): Más de una tonelada desembarcada tras traslado en mar abierto.

¿Qué soluciones son necesarias?

✅ Incorporar a las marinas recreativas en los marcos normativos de protección.
✅ Exigir la transmisión anticipada de datos de embarcaciones y personas a las autoridades.
✅ Aplicar inteligencia artificial para detectar patrones anómalos y riesgos.
✅ Fomentar la presencia institucional y los controles aleatorios.

Conclusión:
Hoy se pone en duda si el Código PBIP es suficiente para frenar al crimen organizado en los puertos comerciales…
Pero en los puertos deportivos, ni siquiera existe una evaluación de riesgos ni normativa que obligue a medidas mínimas de protección o trazabilidad oficial.

Eso los convierte en la puerta más silenciosa y eficaz del narcotráfico en Europa, EE. UU. y Australia.

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