Le rapport fait notamment un bilan des visites effectuées par le ministre de l’Intérieur le long des frontières terrestres avec la Syrie (375 km). Toutefois, établi d’abord pour régler le problème de l’embargo saoudien, il se concentre sur le trafic de drogue plus que sur la contrebande vers la Syrie de l’essence et autres produits subventionnés par la Banque du Liban. Et de l’aveu de M. Fahmi lui-même, « le trafic de la drogue se fait, essentiellement, par les postes-frontières ». Force est de constater toutefois que, sciemment ou par négligence, ces postes-frontières, ces aéroports, ces ports, sont laissés pratiquement à l’abandon et un laisser-aller inadmissible marque toutes les formalités douanières.

Les postes-frontières terrestres

Les postes-frontières entre la Syrie et le Liban sont au nombre de cinq, mais à tous les niveaux, une pauvreté de moyens effarante y est constatée. Ainsi aucun poste-frontière ne dispose d’un scanner. Au nord, il en existe trois : Abboudiyé, Arida et Jisr Kmar. Dans tous ces postes, la fouille des véhicules se fait manuellement, sans qu’il n’y ait des machines pour aider à décharger les marchandises, les fouiller et les recharger sur les camions. Au poste-frontière central de Masnaa, sur la route de Damas, il n’y a pas de caméras et le scanner qui s’y trouvait « est abîmé depuis longtemps », assure le rapport. Plus au nord, le poste-frontière de Qaa est privé de tout et comme laissé à l’abandon.

En ce qui concerne l’aéroport international Rafic Hariri, le rapport déplore qu’il ne dispose pas – sur les chargements cargo – de scanner et que les mesures appliquées sont celles qui sont imposées par les services de sécurité de l’Aviation civile (CERSA), sauf que les fouilles se font manuellement par les employés autorisés à pénétrer dans la zone réservée.

Les ports du Liban ne sont pas en meilleure situation.

Au port de Beyrouth, il existe deux anciens scanners dont l’un est en panne depuis l’explosion du 4 août 2020. Le port de Tripoli dispose certes d’un scanner, mais la machine est laissée sans contrat d’entretien. Dans les ports de Saïda et de Tyr, pas de scanners.

Paralysie des douanes

Sur un plan général, le rapport fait état de « la paralysie » des services de douanes en raison du conflit de prérogatives et d’attributions entre le Conseil supérieur des douanes et le directeur général des douanes, ainsi que du manque de personnel et d’équipement à la direction des douanes.

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